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比亚迪杨钦耀:功率半导体器件在新能源汽车上的应用

归档日期:06-03       文本归类:杨钦      文章编辑:爱尚语录

  各位来宾,下午好! 非常高兴有机会站在这个讲台上分享一些功率器件方面的信息,我叫杨钦耀,来自比亚迪微电子,今天演讲的题目是“电动汽车中的功率器件”。

  为了改善人居环境,全球各国都制订了未来碳排放标准的目标。汽车电动化是实现碳排放目标的重要途径之一。为了实现既定碳排放的目标,很多国家相继出台了停售燃油车的计划,其中挪威2025年就要停止燃油车的销售。2030~2040,还有一大批国家也要停售燃油车。新能源汽车是各国汽车产业发展的方向,这已毫无疑问了

  跟发达国家比,我国在减少碳排放方面还有一定差距。但也可以看到,中国政府正在做出努力,已制订出了未来减少碳排放的具体目标。2018年4月中国工信部出台了双积分的政策。主要两个目的:降低油耗和建立发展新能源车的长效机制。通过这个政策推动电动车的发展。

  从2017年积分情况可以看到,通过这几年的发展,中国的电动汽车取得了不错的成绩。但仍然有很多车企动作不够快,跟不上新能源车发展的步伐,压力仍然很大。可喜的是,在国家政策的引导下,越来越多的中国车企加入了新能源汽车行业。现在看到的是今年7月份最新的电动汽车销量排行。排在前几位的,除了比亚迪以外,还有上汽、北汽、吉利等,销量都相当不错。这都是国内的车企,我这里只列出了前二十名,还有很多。

  在国际上,中国新能源汽车也占据了不错的位置。在传统汽车这块,中国品牌的车企在销量排行上能上榜的非常稀少。但在新能源汽车这里大家可以看到,北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等都在销量上进入了世界前十。

  新能源汽车不但是中国,在全球范围内都在维持着高速发展的态势。现在看到的是权威机构统计的有关电动汽车预测增长的情况。从预测增长情况看,到2025年之前基本上都是保持40%的增长率,相当吓人。

  黄色部分是中国汽车增长比例,中国新能源汽车市场仍然是最大的一块,占据了全球新能源汽车近一半的市场。

  我今天要讲的是新能源车用的功率器件,前面介绍的都是一些背景。电动汽车的快速发展,给国产器件厂商提供了一个巨大的机会,当然也是一个挑战。

  在汽车中,用到功率器件的地方很多,其中最大的一块是电机驱动。除此之外,DC-DC变换、充电/逆变、电空调驱动等,都需要用到。绿色部分只是列出了当前高压器件部分的需求,还有很多低压的需求。这些都要用到IGBT或者MOSFET。除了插电、纯电动之外,轻混、强混也都要用到。

  目前,电动汽车里面用的功率器件主要还是以IGBT为主。在五年之前, IGBT的应用主要还是停留在传统行业,新能源汽车这块是IGBT应用的全新领域,在2013年之前用的非常少。蓝色部分是传统行业对IGBT的需求,橙色部分是新能源汽车对IGBT需求。未来IGBT需求的增长点,除了传统行业一小部分外,更多的是来自于新能源汽车的增长。

  2017年到2025年大概有八年时间,可以预测IGBT的需求会是爆发性的增长。除了IGBT以外,还会有一些新的功率器件慢慢引入,主要是因为国家政策的引导。未来对电动汽车要求是希望续航里程更长、能耗更低。从2018年国家最新补贴标准来看,补贴金额在续航里程低于300公里的是在降低的。但是,续航大于300公里的部分,补贴金额非但没有降,反而是升高的。

  怎么样顺着这个政策的引导,让我们的车能够更好的满足市场的需要呢?主要两个方面:

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